1、如果化学充电电池及其管理系统不能统一，大规模的电池互换换电站就不可能实现。但化学充电电池及其管理系统却是纯电动汽车最关键最核心的部分，如果将这个部分独立于纯电动汽车由某一个垄断公司统一研发、设计、制造，那么市场竞争将会被消除，纯电动汽车这个最关键最核心的部分也就失去了技术进步的动力，而目前化学充电电池能量密度过低、充电时间过长、循环及低温衰减严重、成本高寿命低，性能非常低级，失去技术进步的动力只能立即再次被内燃机汽车淘汰。同时由于化学充电电池及其管理系统成本过高，其成本在整个纯电动汽车中占比最大，利润也最大，将这个部分独立出去，所有的纯电动汽车整车厂商也绝不会答应。

2、化学充电电池及其管理系统是全世界统一还是各个国家国内统一？如果全世界统一，那就意味着在这一领域必须实现世界大同和共产主义，这在目前的世界政治、经济格局下完全没有任何可能性。如果各个国家国内统一，那么汽车进出口贸易就将遭受重创，这在目前世界经济一体化加剧的情况下，各国也绝不会答应。

3、前面已经提及，目前化学充电电池对于汽车而言性能非常垃圾，电池管理系统也还有巨大改进空间。而统一化学充电电池及其管理系统，需要付出极大的政治、经济、技术代价，如果按现在的技术水平统一，那么今后每次取得大的技术进步，都需要再次付出极大的政治、经济、技术代价，所以这也是得不偿失的。

4、化学充电电池成本高寿命低，不同新旧程度的电池必须能在大量的换电站自由流通，换电站也必须统一垄断经营，对于统一垄断经营换电站，前述的所有问题同样存在。

5、化学充电电池能量密度过低，体积和重量过大，迅速换电需要大量中大型换电机器人，初期资本投入巨大，且化学充电电池及其管理系统每次有较大技术进步时，都需要投入巨大的改造成本，所以也是得不偿失的。